Kapalı otopark havalandırması iki ayrı görevi karşılamak zorunda: günlük işletmede egzoz gazlarını seyreltmek, yangın anında dumanı tahliye etmek. İkisi farklı debi gerektirir ve sistem büyük olanına göre boyutlandırılır.
Günlük havalandırma
Temel yaklaşım hacim başına saatlik hava değişim sayısıdır. Yaygın uygulamada normal işletmede saatte 6 hava değişimi, yoğun kullanımda ya da CO yükseldiğinde saatte 10 hava değişimi hedeflenir.
10.000 m³ hacimli bir otoparkta 6 değişim 60.000 m³/h debi demektir.
Hava değişim sayısı kaba bir ölçüdür; asıl belirleyici karbonmonoksit derişimidir. Bu yüzden sistem CO sensörleriyle kademeli çalıştırılır: normalde düşük kademe, CO yükseldiğinde tam kapasite. Hem enerji tüketimini hem fan ömrünü belirgin şekilde iyileştirir.
CO sınır değerleri
Sensör eşikleri işletme senaryosuna göre ayarlanır. Yaygın uygulamada 50 ppm civarında ilk kademe devreye girer, 100 ppm civarında tam kapasiteye çıkılır ve alarm verilir. Kesin değerler yürürlükteki yönetmeliğe göre belirlenmelidir.
Duman tahliyesi
Yangın senaryosunda gereken debi genellikle günlük havalandırma debisinden yüksektir. Fan bu debiyi sıcak duman içinde verebilmek zorundadır, dolayısıyla sıcaklık sertifikası (F300 ya da F400) gerekir.
Sistem boyutlandırması iki debiden büyük olanına göre yapılır. Pratikte duman tahliyesi belirleyici olur.
Jet fanlı sistemde hesap farklı
Kanalsız jet fanlı sistemde toplam debi ana egzoz fanlarından sağlanır; jet fanlar havayı taşımaz, iter. Bu yüzden jet fan sayısı debiye göre değil, hacmi süpürmek için gereken toplam itme kuvvetine (N) göre belirlenir.
Tasarım sırası şöyledir: önce ana egzoz debisi hesaplanır, sonra hacmin geometrisine göre gereken itme kuvveti bulunur, en sonunda fan sayısı ve yerleşimi çıkar. Kirişler, rampalar ve kolon dizilimi akışı böldüğü için yerleşim şablonla değil hacme özgü yapılmalıdır.
Taze hava girişi unutulmamalı
Egzoz ettiğiniz havanın yerine gelecek hava için yeterli açıklık gerekir. Taze hava girişi yetersizse fan katalog debisini veremez: hat direnci artar, sistem kâğıt üzerinde doğru, sahada yetersiz çalışır. Rampa ağzı bu iş için her zaman yeterli değildir; gerekirse ayrı taze hava fanı konur.